DHT Holdings instala fregadoras en toda su flota y toma medidas drásticas contra los precios de las nuevas construcciones por ser "injustificados"

La empresa de petroleros para crudo DHT Holdings completó la instalación de tres sistemas de limpieza de gases de escape en el segundo trimestre de 2023 y ahora los 23 petroleros de gran tamaño (VLCC) de la flota de la compañía están equipados con depuradores.

Los depuradores, también conocidos como sistemas de limpieza de gases de escape, permiten a las empresas seguir utilizando combustibles con alto contenido de azufre en sus barcos mientras cumplen con la normativa OMI 2020 sobre la reducción de las emisiones de óxido de azufre (SOx) de los barcos, con el objetivo principal de mejorar la calidad del aire. y reducir el impacto ambiental del transporte marítimo.

La compañía ha invertido en depuradores como parte de una estrategia para obtener primas de los mayores diferenciales de precios del combustible.

Durante el segundo trimestre, DHT Holdings logró unas ganancias promedio combinadas equivalentes a fletamentos por tiempo (TCE) de 56.300 dólares por día. Esta cifra notable se compone de 36.200 dólares por día para los VLCC de la compañía en régimen de fletamento por tiempo y unos sólidos 64.800 dólares por día para los VLCC que operan en el mercado al contado. El resultado específico para los VLCC que operan en el mercado spot, medido descarga a descarga, alcanzó los 61.800 dólares por día.

El EBITDA ajustado de DHT Holdings para el período se situó en 89,8 millones de dólares y su beneficio neto fue de 57,1 millones de dólares.

“Durante el trimestre, el mercado de transporte de mercancías experimentó una volatilidad significativa. Sin embargo, en comparación con períodos comparables anteriores, los mínimos han sido significativamente más altos con barcos de diseño ecológico y equipados con sistemas de limpieza de gases de escape que tocaron fondo entre los niveles altos de $ 30 mil y bajos de $ 40 mil por día, muy por encima de nuestros ingresos netos y efectivo. niveles de equilibrio”, dijo DHT, comentando sobre el mercado.

"Esto nos sugiere que el actual mercado de transporte de carga subyacente está entre equilibrado y ajustado, y fácilmente desencadena movimientos ascendentes y mayores ganancias para nuestra empresa".

El mercado del petróleo está siendo testigo de un cambio significativo en la dinámica a medida que los equilibrios clave implícitos por las agencias se ajustan debido a las revisiones al alza de la demanda general. A pesar de una recuperación económica en China más mesurada de lo previsto inicialmente, las perspectivas para el segundo semestre siguen siendo alcistas. Según DHT, el fuerte aumento de la demanda china ha desafiado las expectativas, contribuyendo a un sentimiento positivo del mercado.

Uno de los factores que impulsan el endurecimiento del mercado es el reciente anuncio de recortes de suministro por parte de importantes actores como Arabia Saudita y Rusia. Estos recortes de suministro, junto con la decisión de Arabia Saudita de aumentar los precios de venta oficiales, han provocado una reducción de inventarios. Parece que su estrategia para impulsar los precios del petróleo está ganando terreno, lo que demuestra la influencia de estos ajustes de la oferta.

Como se explicó, ha surgido una tendencia notable en ciertos mercados, especialmente en China, donde hay un aumento en el abastecimiento de los déficits en la región del Atlántico, incluida Rusia. Esta dinámica ha llevado a distancias de transporte más largas a medida que China busca satisfacer su creciente demanda.

"La actual reducción de inventarios, a la que debería seguir un período de recuperación de existencias, y las previsiones de aumento de la demanda durante la segunda mitad del año deberían, en combinación, presagiar un mercado gratificante para nuestro negocio", dijo DHT.

En medio de un panorama de dinámicas marítimas cambiantes y demandas industriales en evolución, prevalece un sentimiento de cautela en el ámbito de la contratación de grandes petroleros. Esta aprensión, basada en varios factores críticos, resuena con la compleja interacción de la economía, las consideraciones ambientales y los avances tecnológicos en la esfera marítima.

“A pesar de los recientes pedidos de hasta 10 VLCC cuya entrega se prevé principalmente para 2026, entendemos que el interés general en contratar grandes petroleros nuevos es muy limitado. Esto refleja los altos precios solicitados por los constructores navales sin mejoras significativas en el diseño que justifiquen dichos precios, el aumento del costo del capital de deuda y las incertidumbres relacionadas con los combustibles futuros, su precio y disponibilidad, para cumplir de manera creíble las ambiciones y objetivos de descarbonización”, dijo DHT Holdings.

Se está desarrollando una dinámica de oferta distintiva e interesante, ya que los corredores estiman que aproximadamente entre el 15 y el 18% de la flota mundial de VLCC participa en lo que se denomina mercados paralelos. Esta situación ha llevado al surgimiento de dos mercados separados, con un mínimo de empleo cruzado entre ellos. Como resultado, la productividad general de la flota se ve obstaculizada.

“En este entorno de mercado constructivo, estamos convencidos de los méritos de nuestra estrategia. Seguimos enfocándonos en administrar nuestro negocio de la manera más eficiente posible con una fuerte generación de ingresos para nuestros activos, una base de costos competitiva y un bajo apalancamiento financiero. Con este telón de fondo, creemos que nuestra política de devolver el 100% de los ingresos netos en forma de dividendos en efectivo trimestrales recompensará a nuestros accionistas”, dijo la compañía.

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