Haz lo que digo, no lo que hago

Hace unos años, escribí un artículo para Hagerty que era una especie de lista de verificación para el lanzamiento de primavera: once cosas que debes revisar antes de subirte a tu auto guardado para el invierno y ponerte en camino con Born to be Wild a todo volumen en el Altavoces ADS.

Por supuesto, si me conoces, probablemente sospeches que, en general, no soy tan sistemático. Los automóviles con inyección de combustible, debido a sus bombas de combustible eléctricas de alta presión y líneas de retorno de combustible, son bastante notables por su capacidad de cebar sus sistemas de combustible en un segundo y arrancar con nada más que volver a conectar la batería y girar la llave. . En contraste, los autos con carburador generalmente tienen tazones de flotación secos, por lo que generalmente es una carrera para ver si la bomba de combustible mecánica de baja presión succionará gasolina hacia el tazón antes de que se agote la batería desconectada pero inactiva durante cinco meses.

He tenido mi 3.0CSi '73, mi Hampton '73 2002 de 49,000 millas y mi Lotus Europa Twin Cam Special '74 en casa durante todo el invierno. Recientemente acepté trabajar un poco en el 2002 de un amigo antes de viajar por carretera al Vintage (más sobre eso la próxima semana), así que necesitaba reconfigurar el espacio en el garaje, lo que significaba arrancar los autos dormidos.

Este fue el garaje todo el invierno. Ese es el E9 rojo debajo de la cubierta beige y el Hampton debajo de la azul. El scooter eléctrico es de mi hijo Ethan.

Fiel a su forma, con la batería reconectada y la llave rota, el E9 saltó, listo para cenar y bailar como la dama elegante que es y siempre será.

Si esta yuxtaposición no marca la llegada de la primavera, no sé qué lo hace.

El Lotus había estado sentado como su pequeña reina del drama adolescente en el lugar privilegiado de mi ascensor de media altura durante todo el invierno, esperando un reemplazo del parabrisas que recién terminó la semana pasada y un reemplazo del cilindro maestro de frenos que todavía no he llegado a. Había llegado el momento de que ella entregara el trono. Cargué la batería la noche anterior, la volví a conectar y puse el motor de arranque, pero el motor no mostró signos de ingerir ni encender combustible. Esto fue sorprendente, ya que la bomba de combustible mecánica original del automóvil demostró ser muy robusta; Incluso después de una parada invernal, el coche suele cobrar vida con un rugido cuando se le ahoga. Además, es un automóvil con motor central, por lo que no tiene el mismo problema de tener que girar y girar para sacar gasolina del tanque a los tazones de flotación que el carburador. los coches con motor delantero tienen; la bomba de combustible y los carbohidratos están ubicados a unos cuarenta centímetros de los pequeños tanques gemelos de gasolina, y la gravedad por sí sola probablemente hace llegar el combustible a aproximadamente la mitad de esa distancia.

Dejé de arrancar, me saqué de la diminuta tina de fibra de vidrio, caminé detrás del auto y vi que el gas caía al suelo.

Resultó que el diluvio provenía de dos de las mangueras en la conexión en T entre los Stromberg dobles. Usé abrazaderas de manguera de “alta presión” de 10-11 mm en todos los accesorios de la línea de combustible, lo que significa que en lugar de un tornillo sin fin que encaja en las ranuras o crestas de la abrazadera, hay un tornillo convencional que une dos lengüetas que sobresalen. en ángulo recto con respecto a la abrazadera. Desafortunadamente, cuando apreté las abrazaderas con fugas, las dos pestañas se juntaron sin detener la fuga. Creo que el problema se debió a que usé una conexión en T con púas cuando puse el auto en funcionamiento hace cuatro años y, con el tiempo, las púas se clavaron en el interior de la manguera, aflojándola efectivamente y provocando que dos de las abrazaderas se salieran. de sala de ajuste.

Esta conexión en T con púas de latón parecía ser la fuente de la fuga. Puede ver dónde reemplacé dos de las abrazaderas de alta presión con abrazaderas de tornillo sin fin.

Cuando fui a reemplazar las abrazaderas no ajustables que goteaban, me di cuenta de que podía deslizar la manguera en la línea de alimentación hasta la T, pero no las mangueras de alimentación a los carbohidratos. La línea de combustible que va a cada uno de los Stromberg tiene quizás una pulgada y media de largo; No hay suficiente longitud para poder sacar las mangueras. Debí haber instalado estas mangueras cuando los carbohidratos estaban fuera del auto, deslicé las abrazaderas sobre ellas, apreté los carbohidratos a cada lado de la conexión en T, instalé los carbohidratos en el colector y luego apreté todo. Afortunadamente, pude usar una abrazadera tipo tornillo sin fin desenroscándola completamente para que se abriera, pasándola alrededor de la manguera y apretándola.

Antes de conducir el Lotus a cualquier parte, le daré una inspección minuciosa al sistema de suministro de combustible para ver si hay algo más mal, pero en este caso no necesitaba conducirlo a ninguna parte, solo necesitaba des- Sube el auto desde el ascensor y llévalo a la parte trasera del garaje.

La siguiente tarea fue sacar a Hampton del espacio en la parte trasera del garaje. Tenía todo tipo de planes para Hampton durante el invierno, pero nunca los llegué a concretar, así que el auto estaba como lo había dejado el otoño pasado, lo cual en realidad no era un mal lugar. Después de todo, saqué la válvula EGR (que sospechaba que era la fuente de una fuga de vacío que podría haber sido la causa del funcionamiento pobre y que de hecho se partió por la mitad al retirarla), volví a inyectar el carburador y luego tomé el coche en un maravilloso y merecido viaje por carretera a Vermont.

Sin embargo, Hampton ha tenido un problema de larga data con un arranque difícil. Cada vez que creo que lo he solucionado, suena como Randy Quaid en el Día de la Independencia: "¡Hola chicos, he vuelto!". cosa. Eso, combinado con los caprichos habituales de un auto con carburador de 50 años que ha estado parado desde noviembre, significó que no me sorprendió en lo más mínimo cuando el auto se comió las manivelas de arranque como un adolescente devorando pizza.

Saqué el filtro de aire y miré las gargantas de los carbohidratos mientras apretaba el acelerador. La bomba del acelerador no estaba echando chorros, una clara indicación de que el recipiente del flotador aún no se había llenado. A veces he recurrido a empalmar temporalmente una pequeña bomba de combustible eléctrica en línea para cebar el sistema, pero esta vez elegí un par de ráfagas de líquido de arranque. Funcionó perfectamente; El pequeño Chamonix Hampton cobró vida.

¿Pero qué es ese olor? Oh mierda.

Miré y vi gas saliendo a borbotones de la válvula de retorno de combustible, también llamada válvula de recirculación de combustible. Esto fue sorprendente por varias razones. Pocos modelos 2002 todavía tienen su válvula de retorno, ya que su función de devolver el combustible innecesario al tanque está integrada con el carburador Solex de dos cilindros original, y cuando el Solex se reemplaza por un Weber 32/36, como lo ha sido la mayoría de ellos, el La válvula generalmente se desecha. Cuando compré el Hampton hace cuatro años, era un coche muy original, pero tenía un Weber. Realmente nunca pensé en la incongruencia del Weber con la válvula de retorno presente. Cuando quité la válvula EGR el otoño pasado, dejé la válvula de recirculación en su lugar, pero quité algunas líneas de vacío defectuosas.

El combustible brotaba del puerto en la parte inferior de la válvula, donde una vez se había conectado una línea de vacío. No estoy seguro de si la línea había tenido una fuga anteriormente pero el combustible entró en una línea de vacío obstruida.

La válvula de retorno de combustible aún conectada (centro).

El puerto de vacío debajo de la válvula de retorno de combustible (flecha), por donde salía gas inesperadamente.

Esta vez omití por completo la válvula de retorno, alimentando la salida de la bomba de combustible directamente al Weber. Todavía necesito tapar la línea de retorno para evitar que se derrame combustible si el tanque está lleno y la temperatura aumenta, pero con eso, Hampton parecía bastante feliz de salir del garaje y realizar su primer viaje de primavera.

En ese momento, noté que su etiqueta de inspección estaba vencida. Una revisión rápida reveló que todo estaba funcional, por lo que un viaje a la estación de servicio local y $35 más tarde, el auto volvió a ser legal.

No es un mal día en Chez Hack.

Todavía necesito lanzar los cinco autos en el espacio de almacén alquilado en Monson en la línea Massachusetts/Connecticut hasta la primavera. También necesito elegir uno de ellos para conducir hasta Vintage en un mes. Vaya, si tan solo tuviera algún tipo de lista de verificación para evitar meterme en problemas...,—Rob Siegel

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