PRUEBA DE CARRERA MXA: LA PRUEBA REAL DEL 2023

P: ¿DÓNDE Y CUÁNDO SURGIÓ LA IDEA DE LA “EDICIÓN DE FÁBRICA”?

R: Puedes agradecerle a Roger DeCoster. Cuando Roger dejó Suzuki por KTM, le dijo a Ryan Dungey que se quedara en el equipo Suzuki un año más. ¿Por qué esperar? Porque en 2011, KTM no tenía una moto de motocross 450SXF con inyección de combustible. Solo tenían una bicicleta de enduro KTM 450XCF con inyección de combustible. Para 2012, Roger convenció a Austria para que revisara el motor de enduro, agregara una transmisión de cinco velocidades y colocara el nuevo motor 450SXF en un chasis de motocross mejorado a tiempo para el inicio de la temporada de Supercross 2012.

Suena bastante simple, pero para competir con la nueva 450SX con inyección de combustible en la serie AMA Supercross 2012, la motocicleta tenía que cumplir con las reglas de homologación de la AMA, lo que significó que KTM tuvo que construir 400 versiones de línea de producción antes de poder competir legalmente con ella. Apretada por el tiempo y el libro de reglas de la AMA, KTM se vio obligada a fabricar una bicicleta funcional y 399 copias exactas (estampadas con los números de producción "2012"). La moto de carreras de Dungey de 2012 fue la precursora de la KTM 2013SXF 450 con inyección de combustible de producción. Dado que los consumidores podían comprar la “Réplica de Ryan Dungey” seis meses antes de que la bicicleta de producción de 2013 estuviera en las salas de exhibición, fue un gran éxito y un éxito de ventas, incluso si se limitaba a 400 unidades.

La velocidad con la que las 400 unidades salieron volando de los pisos de la sala de exposición convenció a KTM de producir una edición de fábrica 2013-1/2 (y han seguido produciendo un modelo de 1/2 año durante los últimos 11 años). Las motos eran a menudo un indicador de cómo sería la moto de producción del próximo año. El problema, por supuesto, es que KTM no planeaba realizar cambios drásticos en I+D cada año. Por lo tanto, hubo años en los que no había nada "de fábrica" ​​en las Factory Editions, salvo piezas de repuesto atornilladas, nuevos mapas, colores de marco y gráficos especiales. Y esto es cierto para la KTM 2023-1/2SXF Factory Edition 450.

P: ¿CUÁL ES EL CRONOGRAMA DE LAS EDICIONES DE FÁBRICA?

R: Desde la mente fértil de Roger Decoster hasta las salas de exposición de hoy, las KTM Factory Editions han experimentado algunos altibajos. Aquí está el cronograma desde 2012-1/2 hasta 2023-1/2.

2012-1/2. La idea de una edición especial de la moto del próximo año para este año fue revolucionaria en 2012, y KTM pudo darle a Ryan Dungey una moto de carreras muy mejorada respecto a la que habría tenido que competir sin la edición de fábrica 2012-1/2. Las otras personas que se beneficiaron fueron los consumidores que pudieron obtener la KTM 2013SXF 450 con inyección de combustible seis meses antes del lanzamiento de la modelo 2013.

2013-1/2. KTM lanzó nuevos casos para deshacerse del pedal de arranque.

2014-1/2. No hay cambios mecánicos en el tren de rodaje, pero la horquilla 4CS se presentó en la Factory Edition 2014.

2015-1/2. Para la Factory Edition 2015-1/2, KTM obtuvo un motor 23 mm más corto, 23 mm más estrecho y 4 libras más liviano. El marco de cromoly era un 20 por ciento más rígido en torsión y un 30 por ciento más flexible longitudinalmente. El peso total se redujo a 226,2 libras (sin gasolina).

2016-1/2. No hubo cambios mecánicos con respecto a la bicicleta de producción de 2016, pero el modelo de producción tendría horquillas neumáticas AER (y perdería otras 3,5 libras).

2017-1/2. Sin cambios mecánicos. La única mejora significativa de la KTM Factory Edition 2017-1/2 fue una batería SkyRich más liviana y potente que ayudó a reducir el peso de la bicicleta a 222 libras.

2018-1/2. El cuadro 2018-1/2 Factory Edition era más rígido torsionalmente y ligeramente más suave longitudinalmente. La culata era 15 mm más baja. Además, los radiadores se bajaron 12 mm mientras que el tanque de combustible era más estrecho en el área de transición. La electrónica se trasladó a una bandeja encima de la caja de aire. El basculante era 5 mm más largo y las líneas de combustible, dentro del tanque de gasolina, se enderezaron para eliminar torceduras. Finalmente, se acortó el tubo de escape y se colocó un ajuste deslizante en el tubo central.

2019-1/2. En la edición de fábrica 2019-1/2, se cambió el buje de varilla superior recubierto del motor por un buje de bronce. El pistón CP se reforzó con una estructura de caja puente debajo de la cúpula y el pistón tenía levas para disminuir el empuje lateral contra la pared del cilindro. Las abrazaderas triples anodizadas anteriores se cambiaron por abrazaderas triples divididas (muy parecidas a la abrazadera Xtrig).

2020-1/2. No hay cambios mecánicos en las ediciones Factory 2020-1/2. La cronología histórica de Factory Editions revela que los años con cambios significativos de modelo hasta este momento fueron 2012, 2015 y 2018.

2021-1/2. Aparte del silenciador deslizante Akrapovic más ligero, la KTM Factory Edition 2021-1/2 tenía exactamente el mismo motor, chasis, caja de aire, basculante y suspensión que el modelo de producción 2020. Como complemento, la KTM 2021-1/2SXF 450 vino con la Unidad de Conectividad. Fue menos que efectivo y desapareció de la escena muy rápidamente (y nunca regresó). La Factory Edition 2021-1/2 fue una precursora de la KTM 2022SXF 450.

2022-1/2. KTM cambió prácticamente todo en la KTM 2022-1/2SXF Factory Edition 450, incluido el bastidor hidroformado, la posición del motor, la relación de compresión (aumentada de 13,75 a 14,1), el subchasis de aluminio/polimida moldeado por inyección y un basculante de aluminio fundido a presión más rígido. , eje trasero reducido, conos de fondo Hydro-Stop y carrocería completamente nueva. Como resultado del modelo de producción KTM 450SXF 2023, la línea de tiempo de las ediciones de fábrica KTM 450SXF más importantes creció para abarcar 2012, 2015, 2018 y 2022.

2023-1/2. Después de las actualizaciones masivas de la KTM Factory Edition 2022-1/2, no sería realista esperar que la Factory Edition 2023-1/2 se renovara por completo. Por lo tanto, la Factory Edition de este año no recibió cambios mecánicos en el tren de rodaje, pero se agregó un silenciador deslizante Akrapovic y algunas actualizaciones sutiles en las válvulas de horquilla y amortiguador. La Factory Edition 2023-1/2 es una precursora del modelo de producción KTM 2024SXF 450 (menos la ostentación).

P: ¿CUÁL ES EL PRECIO MINORISTA SUGERIDO POR EL FABRICANTE (MSRP)?

R: El precio de venta al por menor de la KTM 2023-1/2SXF 450 Factory Edition es de $12,099, que es $400 más caro que el de la 2022-1/2 Factory Edition. Cuando compara la 450SXF Factory Edition con la Husqvarna Rockstar Edition de $ 12,199, la Honda CRF450WE (Works Edition) de $ 12,399 o la Kawasaki KX450SR (Special Racer) de $ 12,699, descubrirá que no solo la KTM 450SXF Factory Edition es menos costosa, sino también la Honda CRF450WE y Las Kawasaki KX450R no son las motos del próximo año. Son versiones mejoradas de los modelos de producción de 2023, lo que explica por qué no reciben el sobrenombre de “2023-1/2”.

P: ¿QUÉ CAMBIÓ KTM EN LA EDICIÓN DE FÁBRICA 2023-1/2SXF 450?

R: Si pregunta sobre cambios mecánicos importantes, solo podemos señalar actualizaciones de las válvulas de la horquilla y del amortiguador (a las que llegaremos más adelante); sin embargo, si pregunta sobre actualizaciones de componentes, la lista de valor agregado tiene 15 elementos. Incluye 1. Marco naranja, 2. Asiento de carreras Factory, 3. Ruedas PowerParts Factory, 4. Silenciador deslizante Akrapovic, 5. Rotor de freno delantero semiflotante, 6. Protector de disco de freno delantero PowerParts Factory, 7. Carbono PowerParts Factory placa protectora de carreras, 8. Abrazaderas triples con desplazamiento ajustable (20/22 mm) de carreras PowerParts Factory, 9. Dispositivo de disparo perforado PowerParts Factory, 10. Juego de puños con bloqueo ODI, 11. Tapa del embrague Hinson, 12. Tapa de la caja de aire ventilada, 13. Naranja -Piñón trasero anodizado, 14. Cadena dorada y 15. Gráficos Red Bull KTM Racing.

P: ¿CÓMO FUNCIONA LA KTM 2023-1/2SXF FACTORY EDITION 450 EN LA PISTA?

R: Hay una advertencia sobre qué tan bien funciona la KTM Factory Edition 2023-1/2, y es que no hay diferencia entre el motor 2023-1/2 Factory Edition y el motor KTM 2023SXF 450 original. Las bandas de potencia KTM Factory Edition 2023-1/2 y KTM 2023SXF 450 han mejorado mucho de baja a media. MXA siempre criticó el motor KTM 450SXF anterior a 2023 por tener poca potencia mientras avanzaba hacia su impresionante extensión de media a superior. ¡Era demasiado suave! No más. El nuevo motor 2023 acelera mucho más fuerte al salir de las curvas y sigue llegando a la máxima potencia.

Lo mejor de la versión 2023 del motor KTM 450SXF es que la potencia, de arriba a abajo, se entrega en un estilo de potencia de locomotora larga y agitada; crece a un ritmo increíblemente progresivo desde 5000 rpm hasta su máximo a 9400 rpm. Tienes dos opciones sobre cómo utilizar la enorme potencia de la KTM:(1)Puedes jugar a disparar y correr cambiando rápidamente a través de la transmisión cada vez que las rpm alcancen la potencia máxima, o(2)simplemente póngalo en tercera marcha y deje que los caballos de fuerza hagan su trabajo a 9000 rpm, fácilmente manejables.

¿Qué contribuyó a la gran diferencia entre las mejoras de energía del modelo de producción 2023-1/2 Factory Edition y 2023?

Primero, las nuevas opciones de mapeo ofrecen dos perfiles de energía distintos. Durante más de seis años, MXA se ha quejado de que la diferencia entre el Mapa 1 y el Mapa 1 no era lo suficientemente significativa. Queríamos que KTM reemplazara el Mapa 2 existente con una configuración de ECU más vivaz, ágil y con mayor capacidad de respuesta, y reconfigurar un Mapa 2 de punto/contrapunto que fuera más manejable y más suave. Y eso es exactamente lo que hicieron. Admitimos que originalmente la mayoría de los pilotos de prueba de MXA sintieron que el Mapa 2 era aterradoramente rápido. Pero, después de alternar entre los dos mapas, se quedaron con el Mapa 2, pero aumentaron la velocidad de la bicicleta con una marcha 13/50 en lugar de la original 13/51. Para los ciclistas veterinarios, la mejor configuración fue el Mapa 1.

En segundo lugar, somos plenamente conscientes de que el gigante austriaco utiliza el diseño de la caja de aire, definido por la cantidad de aire que se permite entrar en la caja de aire, como una forma de delinear las características de potencia de la KTM 450SXF, Husqvarna FC450 y GasGas MC450F. Y, a la luz de esto, no nos sorprendió que en la versión KTM 2023SXF 450, todo el aire que entraba a la caja de aire se dirigiera a través de dos grandes ventilaciones abiertas a cada lado de la caja de aire. Las dos salidas de aire están diseñadas para parecerse a asideros. Están ubicados encima y detrás del filtro de aire e incluso tienen una cúpula en forma de V debajo de la base del asiento para ayudar a redirigir el aire hacia abajo. En definitiva, se trata de un airbox muy mejorado en términos de volumen y entrada de aire y contribuye en gran medida a mejorar la respuesta del acelerador. No es sorprendente que la cubierta de la caja de aire ranurada opcional de KTM pueda hacer fluir aún más aire hacia el tracto de admisión.

P: ¿CÓMO FUNCIONA LA KTM 2023-1/2SXF FACTORY EDITION 450 EN EL DYNO?

R: Cuando se trata de números de banco de pruebas, las KTM 450SXF y 450SXF Factory Edition son las reinas de la colina desde la mitad hacia arriba. La KTM 450SXF rompe la barrera de los 59 caballos a 9000 rpm (y cabe destacar que las Honda CRF450, Kawasaki KX450 y Suzuki RM-Z450 nunca superan los 57 caballos). De hecho, con 59,94 caballos de fuerza, la KTM 450SXF está a sólo 0,06 caballos de fuerza de la marca de 60 caballos de fuerza.

P: ¿QUÉ HAY DE NUEVO EN LAS HORQUILLAS Y AMORTIGUADORES DE LA EDICIÓN DE FÁBRICA 2023-1/2?

R: WP modificó las horquillas y el amortiguador para la Factory Edition 2023-1/2 con el objetivo de aumentar la comodidad y la capacidad de ajuste en ambos extremos. Tanto el amortiguador como las válvulas de la horquilla son diferentes a las de la KTM 450SXF de producción 2023, pero los cambios se limitan a segmentos específicos de la carrera donde WP sintió que podían hacer que la suspensión fuera menos delicada con respecto a los cambios de configuración.

Tenedores. WP dice que hicieron "refinamientos menores" en la pila de cuñas de compresión para que la amortiguación de la válvula intermedia se sienta más fluida y cómoda. No tocaron el lado de rebote de la amortiguación de la horquilla, ni hay alteraciones en la presión de aire sugerida o en los ajustes del clicker. El ciclista debe estar dispuesto a afinar la sensación haciendo ajustes con el clicker según las condiciones de la pista.

Choque. Los técnicos de WP, con la ayuda del equipo estadounidense de I+D de KTM, desarrollaron nuevos ajustes de amortiguación de compresión de alta velocidad porque sintieron que los ajustes de 2023 tenían un espacio demasiado grande por ajuste. El objetivo era conseguir que el dial de compresión de alta velocidad realizara ajustes más pequeños por movimiento del dial. ¿Cuánto más pequeño? Cada cambio incremental se redujo en un 50 por ciento. Esto le dio al ciclista la capacidad de ajustar los cambios de compresión en incrementos más pequeños. Tras la conmoción del año pasado, era fácil ir demasiado lejos con cada ajuste. En 2023-1/2 Factory Edition, es más fácil encontrar una mejor configuración. La amortiguación de compresión de alta velocidad se controla mediante un resorte que presiona la pila de cuñas. WP no cambió el ajustador ni el resorte, sino que pasó de 15 cuñas a 23 cuñas para ofrecer un rango de ajuste más definido. Dado que pocos ciclistas utilizan el ajustador de compresión de alta velocidad o comprenden completamente su función, este cambio de amortiguador solo entra en juego si gira el dial de compresión de alta velocidad. La configuración recomendada es 1-1/2 resultados.

P: ¿CÓMO SE MANEJÓ LA EDICIÓN DE FÁBRICA 2023-1/2 450SXF?

R: Hay un elefante en la sala cuando se trata de la KTM 2022-1/2SXF Factory Edition 450 cuando sale de la sala de exhibición. Es muy rígido, y eso se aplica tanto al cuadro como a la horquilla. Esto no es un factor decisivo, pero es necesario asentar el cuadro. A diferencia de las horquillas, que se asientan relativamente rápido, el chasis de cromo-molibdeno de KTM no requiere un juego hasta entre 8 y 10 horas de conducción. ¿Por qué? Los ingenieros de KTM hicieron todo lo posible para hacer que el cuadro fuera más fuerte y rígido, especialmente en el área del tubo de dirección. La rigidez adicional fue un guiño a los ciclistas profesionales, pero exacerbó la vida durante las primeras 10 horas de rodaje para veteranos y novatos.

La gran diferencia es que el cuadro 2023 tiene soportes de acero forjado ultrarresistentes en la parte superior de la columna vertebral del cuadro (detrás del tubo de dirección) y, como era de esperar, soportes forjados en el tubo diagonal (debajo del tubo de dirección). Peor aún, hay soportes de motor forjados (sin soportes de acero o aluminio entre el motor y el bastidor). No se equivoque, la resistencia combinada de las piezas forjadas hace que el marco sea más duradero y resistente, pero debido a ellas, este marco necesita mucho tiempo de adaptación. Nuestro cuadro se acercaba más a su resiliencia natural con cada hora de uso. Fue perfecto en la marca de las 10 horas. El chasis se sentirá mejor cada vez que lo conduzcas.

Aparte de los problemas de robo, nos gusta la forma en que la KTM 2022-1/2SXF Factory Edition 450 se siente en movimiento. Sí, es más pesado, especialmente en la rueda delantera, pero dependiendo de las condiciones de la pista, esto no es un factor decisivo. La nueva carrocería tiene una forma ergonómica para trabajar con el cuerpo humano. El ancho del depósito, los protectores y los paneles laterales facilita el agarre de la moto con las rodillas. La caja de aire es más grande, de más fácil acceso y funciona mejor con la cubierta de la caja de aire ventilada opcional. Las estriberas parecen sobresalir más, pero en realidad están montadas más hacia adentro para dejar más espacio para que las botas se abracen al marco.

Un aspecto tecnológico que a menudo se pasa por alto es que los ingenieros de KTM tomaron prestadas las teorías del par anti-cadena de su compatriota austriaco Horst Leitner y el noruego Eyvind Boyesen, quienes descubrieron hace décadas que el agachamiento trasero (la tendencia de la suspensión trasera a caer al acelerar) era un subproducto de la línea de la cadena de la bicicleta (según lo determinado por el ángulo que sigue la cadena desde la rueda dentada trasera hasta la rueda dentada del contraeje). Cambiar la línea de la cadena, ya sea levantando el pivote del basculante en el bastidor o bajando la rueda dentada del contraeje en el motor, reduce en gran medida la sentadilla. KTM tuvo problemas de sentadillas, más evidentes en gritos consecutivos, pero al girar el motor 2 grados hacia atrás, KTM bajó la rueda dentada del contraeje en 3 mm, lo que disminuyó la sentadilla al acelerar al reducir el torque de la cadena. Puedes sentir la mejora en la tracción de las ruedas traseras.

P: ¿QUÉ ODIAMOS?

R: La lista de odio:

(1) Cadena floja. La cadena Factory Edition necesita entre 65 y 70 mm de holgura (medimos 65 mm con cuatro dedos en la parte posterior de la almohadilla amortiguadora del basculante). Parece demasiado flojo a 65 mm, pero ese es el mejor ajuste.

(2) Almohadilla amortiguadora. Cuando la cadena se dobla hacia abajo sobre la rueda dentada del contraeje, devora la almohadilla amortiguadora del basculante. Míralo de cerca, porque después de devorar el amortiguador, comienza a devorar el basculante.

(3) Lavar la bicicleta. Las gigantescas salidas de aire debajo del asiento son difíciles de sellar cuando lavas la bicicleta a presión. Utilizamos cubiertas de plástico de la caja de aire de Twin Air para evitar que entre agua en el motor.

(4) Altura del asiento. Las motos de motocross son cada vez más altas, y eso se aplica a la KTM 2023-1/2SXF 450. Es un rascacielos alto. Si no tienes piernas largas y tus botas no tocan el suelo, considera montar un Husky.

(5) Peso. No podemos culparlo por pensar que la KTM 450SXF es liviana, pero en realidad pesa más de 5 libras más que en 2022. Sigue siendo más liviana que cualquier 450 fabricada en Japón, pero no tan liviana como la GasGas MC450F 2023. .

(6) Botón de inicio/parada. No nos gusta la combinación de arranque eléctrico y botón de apagado. En primer lugar, los botones son de perfil bajo y no se pueden activar fácilmente con un dedo enguantado. En segundo lugar, nunca dejamos de intentar encontrar el botón de matar en el lado izquierdo de las barras. En tercer lugar, tenga cuidado de no mojar el interruptor al lavar la bicicleta; Puede provocar un cortocircuito en toda la ECU.

(7) Robo. Es una pena llevar tu bicicleta nueva por primera vez y que te maten a golpes. Créenos, pasará de horrible a maravilloso, pero lleva 10 horas.

(8) Lista de verificación. Compruebe los pernos de la rueda dentada trasera, la palanca de cambios, el varillaje del amortiguador, los tirantes, el soporte del motor delantero y el pivote del basculante a intervalos regulares.

(9) Protectores de marco. Los dos problemas con los protectores de cuadro KTM originales son que el grosor del plástico empuja tus pies hacia afuera (si los quitas, te sorprenderá lo estrecha que se siente la bicicleta en tus botas), y los protectores de cuadro también te impiden comprobar fácilmente el apriete del perno de pivote del basculante (que se sabe que se afloja).

P: ¿QUÉ NOS GUSTÓ?

R: La lista de me gusta:

(1) Mapa 2. Un gran mapa. Es más suave desde abajo con frenado motor reducido y un estilo lineal de potencia que despega en el medio y continúa hasta que la sangre sale de tu cerebro.

(2) Filtro de aire. Ningún filtro de aire es más fácil de colocar en una bicicleta que el KTM Factory Edition 2023-1/2.

(3) Tapa de la caja de aire. Tiene un asa moldeada en la esquina frontal superior que facilita quitar la cubierta sin herramientas.

(4) Sin herramientas clickers. Puede ajustar el amortiguador y las horquillas WP sin necesidad de utilizar una herramienta. La compresión de baja velocidad, la compresión de alta velocidad, el rebote del amortiguador, el rebote de la horquilla y la compresión de la horquilla se ajustan manualmente.

(5) Tapa de la caja de aire ventilada. La bicicleta viene con una cubierta de caja de aire ventilada opcional que mejora la respuesta del acelerador.

(6) Línea de cadena anti-sentadillas. Todo el crédito es para los experimentos de torsión anti-cadena de ATK y el Boyesen Link.

(7) Frenos Brembo. ¿Perdiste todos tus dedos excepto uno en un accidente con una motosierra? Aún puedes frenar tarde con un dedo en los potentes frenos Brembo de la Factory Edition.

(8) Luz idiota. En 2022, la luz LED del diagnóstico FI se caía de su soporte constantemente. En la Factory Edition, la luz idiota se ha movido al contador de horas.

(9) Protectores de horquilla. Los nuevos protectores de horquilla se envuelven más alrededor de las patas expuestas de la horquilla para reducir las abolladuras cromadas.

(10) Embrague hidráulico Brembo. Nos gusta la sensación "pop" del cilindro maestro Brembo.

(11) Cruz de tres radios. Cuantos más radios cruce un radio individual en el camino desde el buje hasta la llanta, más fuerte y más tolerante será la rueda. La rueda delantera Factory Edition tiene un diseño cruzado de tres.

(12) Cambio rápido. Quick Shift interrumpe momentáneamente el encendido cuando un sensor en el tambor de cambios indica a la ECU que está a punto de ocurrir un cambio ascendente. Apagar la chispa alivia la presión sobre la caja de cambios para permitir cambios más rápidos sin embrague. Quick Shift solo está activo en cambios ascendentes. En arranques prolongados, Quick Shift es lo mejor desde el pan de molde. Pero, en la pista de carreras, puede causar problemas con los cambios de media aceleración.

(13) Guardabarros delantero más ancho. Funcionalmente, todo lo que hace un guardabarros delantero es derribar el perchero y arrojarlo fuera del neumático delantero. Para esta tarea, cuanto más ancho, mejor. El guardabarros delantero Factory Edition es 1 pulgada más ancho en la mitad delantera del guardabarros, mientras que cuatro aletas de 1 pulgada a cada lado de la mitad trasera del guardabarros ensanchan el guardabarros trasero sin reducir el flujo de aire hacia los radiadores. Este concepto de diseño reduce la suciedad, el barro y las salpicaduras de agua que la rueda delantera arroja hacia el ciclista.

(14) Desplazamiento ajustable. Las abrazaderas triples Factory Edition se pueden cambiar de 22 mm de desplazamiento a 20 mm de desplazamiento. Nunca lo cambiamos, pero es una opción.

P: ¿QUÉ PENSAMOS REALMENTE?

R: Para el equipo de demolición de MXA, la KTM 2023-1 / 2SXF Factory Edition 450 es difícil de vender. Creemos que el valor agregado de todos los productos atornillados (abrazaderas triples, ruedas, placa protectora de carbono, deslizamiento Akropovic, asiento de carreras Factory, etc.) compensará con creces el recargo de $1200; sin embargo, ¿qué pasaría si no quisiéramos esas piezas, sino que quisiéramos abrazaderas triples Ride Engineering, una tubería Pro Circuit, ruedas Dubya, un asiento de ala Guts, etc.? Cuando los amigos preguntan si deberían comprar una Factory Edition 2023-1/2, les decimos que esperen unos meses y compren la bicicleta de producción KTM 2024SXF 450. Con el dinero que ahorren, podrán construir una bicicleta de carreras con el tubo, las ruedas, las abrazaderas triples y los gráficos que deseen.

Así es como configuramos nuestra suspensión KTM 2023-1/2SXF Factory Edition 450 para carreras. Lo ofrecemos como guía para ayudarle a encontrar su propio punto ideal.

AJUSTES DE LA HORQUILLA WP AER Existe una curva de aprendizaje para aprovechar al máximo las horquillas neumáticas WP XACT. La horquilla neumática KTM WP XACT tiene una válvula Schrader para entrar o sacar aire. La pata derecha de la horquilla es estrictamente amortiguadora y la pata izquierda es sólo aire. KTM tiene una pegatina en el tramo de aire para guiarle hacia la presión de aire recomendada. Es un muy buen punto de partida, pero es sólo una sugerencia, no una ley estricta. MXA tiene pilotos de prueba que corren hasta 165 psi y pilotos de prueba que corren tan solo 135 psi. Las bifurcaciones de 2023 tienen el potencial de ser geniales. Para carreras intensas, recomendamos esta configuración de horquilla para un ciclista promedio en la KTM 2023-1/2SXF Factory Edition 450: Tasa de resorte: 158 psi (Experto), 152 psi (Intermedio), 145 psi (Vet), 138 psi (Principiante). ) Compresión: 14 clics (12 clics) Rebote: 15 clics (18 clics) Altura de la pata de la horquilla: tercera línea Notas: La KTM 2023-1/2SXF 450 Factory Edition viene con anillos de goma en cada pierna para permitir al ciclista para ver cuánto recorrido realiza a una presión determinada, pero los anillos naranjas se desgastan y se deslizan hacia abajo solos después de un par de horas. Las horquillas necesitan cinco horas de rodaje antes de que se suavicen y funcionen al máximo.

AJUSTES DE AMORTIGUADOR WP A la mayoría de los pilotos de prueba de MXA les gustó la sensación general del amortiguador trasero WP, especialmente después de que KTM redujo la tasa de resorte del amortiguador en 2017 de 48 N/mm a 45 N/mm. WP realizó algunos cambios técnicos en el amortiguador 2023-1/2 450SXF Factory Edition para hacer que la amortiguación de compresión de alta velocidad sea menos complicada. Ejecutamos la compresión de baja velocidad con 15 clics, la compresión de alta velocidad con 1-1/2, el rebote con 15 clics y configuramos el hundimiento en 105 mm. Para carreras intensas, recomendamos esta configuración de amortiguador para la KTM 2023SXF 450: Tasa de resorte: 45 N/mm (para 175 libras y más), 42 N/mm (para ciclistas de menos de 175 libras) Flecha de carrera: 105 mm Alta compresión: 1- Resulta 1/2Lo-compresión: 15 clics de salidaRebote: 15 clics de salidaNotas: Cuando tenemos dudas sobre la compresión del amortiguador, nos centramos en cambiar la compresión de alta velocidad, no la de baja velocidad. También elegimos ejecutar el varillaje de amortiguador KTM Pro Circuit 2023. A diferencia del varillaje original, que comienza rígido y se vuelve más suave a medida que avanza, el varillaje Pro Circuit comienza suave y se vuelve más rígido a medida que se acerca al final del recorrido del amortiguador.

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